本报讯 记者林琳报道：昨天，记者在距香港约６千米处的港珠澳大桥勘探现场获悉：地质勘探船已成功地将第２０个钻孔钻到海底６０多米深，大桥补充地质勘探已完成２／３。勘察结果初步证实，沿线地质条件有利于港珠澳大桥的施工。港珠澳大桥前期工作协调办公室张劲文说，目前港珠澳大桥的多项工作都在同步推进，工可报告已经完成初稿，并交粤港澳三方政府研究，待反馈到设计单位进行必要修改后，港珠澳大桥项目将正式进入报批程序。
人工岛和隧道区域是勘测重点
　　据中铁大桥勘测设计院岩土工程部部长项后军介绍，这次钻探于２月２２日开始，两艘钻探船同时开钻。目前已经成功钻下２０个孔，正在施工的３号孔恰位于设计中的东人工岛区域，这一钻将为东人工岛的填海技术设计方案提供重要的海底地质参数。
　　据介绍，人工岛和与其相连的海底隧道一样，都是以５００米间隔布钻孔的方式，对沿线进行抽样式地质勘探，在已完成的２０个钻孔中，最深的达１２０多米，最浅的也有６０多米。
　　项后军说，人工岛与海底隧道的地质探测，对淤泥层、粘土层和地下水的分布等情况更有所侧重，需要相对较为详细的地质探测。而桥梁部分则侧重于对地基承载力、持力层分布等方面的分析。
　　记者看到，在勘探船的甲板上，整齐地码着一排粘有数据标签的地层土样。据悉，这些携带不同地层地质信息的样品，将被送到勘测实验室进一步分析。项后军说，对地质环境复杂的区域，勘探队还将增加新的钻孔。
工程物探露天作业已基本完成
　　据项后军介绍，仅靠抽样式的工程地质钻探远不能满足港珠澳大桥地质勘测的要求，拉网式的工程物理勘探和针对地下水的水文勘探必不可少。
　　据了解，工程物探通过发送地震波可以排查岩层断裂等地质现象，水文勘探则能够得到地下水的水位、流量和流向的相关数据，这是海底隧道施工的重要依据。目前，工程物探的露天作业已基本完成，水文勘探与工程地质钻探正在紧锣密鼓地进行着。项目负责人表示，要尽量在雨季到来之前，完成全部的海上作业，也为数据分析和整理留出充足的时间。
　　据了解，在３号钻孔的勘探船上，２８名勘探工人三班连转，昼夜施工。技术工人杨永波说，从２月１４日安装船上设备时上船到现在，他一直都在勘探船上，食物和生活用品都靠另一艘船往返于岸上提供补给。他说，船上的电视只能收到中央一台，希望记者下次来时能带些报纸给工人们看。