10月18日，由中建二局承建的珠海机场新建塔台及配套项目已完成桩基础施工。

塔台是运输机场不可或缺的关键设施，被称为飞机起降的“指挥部”。珠海机场现有塔台于1993年开工建设，1995年投运，至今已“服役”近30年。随着珠海机场吞吐量的不断提升，包括塔台在内的空中交通保障设施亟需进一步升级。

▲珠海机场新建塔台及配套项目施工现场

珠海机场新建塔台及配套项目是珠海机场核心区系列工程之一，总用地面积约1.36万平方米，总建筑面积约1.93万平方米，建设内容主要包括：新建高度为81.8米的A类塔台、24.9米的航管楼及辅楼等配套设施。新塔台位于现有塔台西北侧，规模将是现有塔台的5倍，不仅指挥飞机的席位有明显增加，在空中交通管制、航行情报、通信导航等方面的功能也将全面提升。

▲项目效果图

该项目已完成桩基础施工，接下来将进行土方开挖和地下室基础施工。据悉，珠海机场新建塔台及配套项目预计2024年底完工。

近日，广东省政府采购网发布了《横琴粤澳深度合作区城市规划和建设局琴澳码头项目建设方案水利综合比选专题研究政府采购项目结果公告》（以下简称《公告》），该项目由广州珠科院工程勘察设计有限公司中标，中标金额195.5万元。

公告显示，横琴作为促进澳门经济适度多元发展的重要平台，拟建设横琴金融岛琴澳客运码头，开通澳门内港往返横琴金融岛跨境水上客运航线，打造粤港澳大湾区标志性水上跨境新通道和交通旅游新枢纽。

琴澳客运码头拟选址于横琴金融岛东北水域，此次招标是对该项目选址进行水利综合比选分析，并论证其平面布置的合理性，为下一阶段工作提供建设依据。

▲琴澳客运码头位置示意图（横琴金融岛东北水域）

据了解，该项目最近一次公开招标，在今年9月11日，合作区城市规划和建设局以200万元预算，采购“琴澳码头项目建设方案水利综合比选专题研究”，研究内容主要针对防洪安全、河势稳定、河口管理等方面提出的要求，通过珠江河口二维潮流、泥沙及波浪数学模型，重点论证工程比选方案对珠江河口泄洪纳潮、河势稳定的影响程度，推荐出既能满足防洪、河势稳定，又能满足泊稳要求的工程选址及建设方案，为工程可行性研究和设计提供参考和合理化建议，保证琴澳客运码头的长期稳定运行。

除了开通与澳门的水上航线外，合作区还将规划横琴环线、轻轨L2线、横琴延伸线等轨道交通，建设一体化客运枢纽。

日前，南珠（中）城际盾构施工取得新进展，“铁兵南沙二号”盾构机在万顷沙站盾构井顺利始发，标志着十万区间（十涌至万顷沙区间）盾构井至万顷沙区间左线盾构隧道开始施工建设。而负责该区间右线盾构隧道掘进的“铁兵南沙一号”也顺利完成下穿既有运营地铁线出入段线的节点任务。

南沙至珠海（中山）城际由万顷沙往南引出，分为东西两线，西线至中山兴中，东线经中山到珠海。线路采用市域D型车，设计最高速度160公里/小时。

▲南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段线路示意图

南珠（中）城际的万顷沙—兴中段全长47.6公里，其中地上线路4.8公里，地下线路42.8公里；新设车站9座，预留车站3座。项目投资估算总额305.6亿元，计划建设总工期60个月。

▲南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段线路平纵面示意图