7月18日，中国航空工业集团有限公司对外发布消息称，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600已完成典型灭火场景验证试飞科目，标志着“鲲龙”AG600已具备执行灭火任务能力。

当前，珠海正锚定“制造业当家、产业第一”，着力构建“4+3”产业体系。以AG600为代表的航空航天等高端装备制造业正是其中重要一环。自2009年立项以来，位于珠海金湾的航空工业通飞华南公司，承担起了大部分前期研制工作和关键总装任务。2016年，AG600首架机在金湾完成总装下线，此后多架飞机从这里走出。

“鲲龙”AG600进行测试任务。图源：航空工业通飞

“大飞机”一跃而起，“小飞机”同样吸睛。2011年，航空工业通飞收购美国西锐公司100%的股权，其后，西锐部分型号的通航飞机产线，设置在珠海金湾的生产基地内。一大一小，两条线路，共同组成了珠海通用航空产业的“中流砥柱”。根据公开信息显示，今年7月西锐公司在港交所主板递交上市申请，进入IPO的关键阶段。

与此同时，依托中国航展平台作用和“国家队”品牌效应，更多重磅项目相继落户珠海，一条贯穿通用飞行器生产、销售、运营的产业链日益完备。而在无人飞行器领域，隆华、紫燕等无人航空器领先企业也已形成一定市场规模，填充着不断扩大的珠海通航产业版图。

越来越多通航飞机，开始从珠海飞向世界。航空工业通飞提供的数据显示，2022年通飞公司全球交付各型通用航空器645架，各类通航运营飞行小时数4.7万小时，营业收入203亿元。

在第十四届中国航展上，“珠海军团”表现亮眼：“鲲龙”AG600M首次进行飞行投水表演和静态展示，并在航展现场再签5架购机订单；珠海隆华XO系列大型无人直升机首次亮相，吸引诸多观众驻足拍照……以蓝天为舞台，“国家队”和“新势力”携手并进的画面在此定格，折射出珠海制造业的蓬勃活力。

第十四届中国航展上，“鲲龙”AG600M进行飞行投水表演。张洲/摄

再将视线扩展至世界范围：全球通用飞机的保有量超44万架，其中美国超21万架，欧洲超13万架，而我国2022年仅注册有通用航空器2234架。“身位落后，既是不足，也是机遇。中国通用航空产业链还有很大的发展上升空间。除了通航飞机销售，通航服务、人才培养等市场依旧是一片‘蓝海’。”中国民航管理干部学院通航系相关专家表示。

就珠海而言，有业内人士指出，尽管通航产业布局较早，已拥有航空工业通飞等知名企业和广东唯一的航空产业园，但面对国内外潜力巨大的通航市场，珠海的通航产业规模与链条尚可再进一步。

“珠海通用航空产业经过十多年发展，已处于国内通用航空领域的第一梯队，有着良好的产业基础和市场空间，建议省、市出台相应的支持政策，抓住行业发展的重要机遇期，推动珠海通用航空产业高质量发展。”珠海通用机场投资建设有限公司相关负责人表示。

近期，2023亚洲通用航空展新闻发布会在珠海召开，透露近20个国家和地区的超140家航空及无人机产业链企业将参展，展示内容覆盖通航应急救援、新兴航空消费、通航运输及作业、无人机产业链配套及应用服务等多个领域。国内外知名企业的踊跃参展，充分展示出对通航领域未来发展的强大信心，以及对中国市场的热烈期待。

办好一个展，带活一条链，展会对产业发展的影响不容小觑。中国航展自1996年创办以来，不仅向世界展示了“中国制造”的国家实力和珠海城市形象，更驱动了中国航空航天产业的蓬勃发展。以第十四届中国航展为例，展会期间签约总值达398亿美元，成交各种型号飞机549架，两项数据均创新高。

今年5月，商务部批准由珠海航展集团有限公司与德国腓特烈斯哈芬展览有限公司于2023年11月23-26日在珠海国际航展中心共同举办亚洲通用航空展。至此，珠海正式开启了双年“中国航展”、单年“亚洲通航展”的新格局。

从“单航展”到“双航展”的转变，是珠海落实航空强国、交通强国战略的具体实践，亦是拓展中国航展平台功能的新探索。而在此之前，聚焦拓展中国航展平台功能，珠海已在珠海国际航展馆精心打造珠海太空中心，开启“永不落幕的航展”新模式。


第十四届中国航展上的飞行表演。朱习/摄

亚洲通航展缘何能落地珠海？“航空产业基础好、航空文化底蕴深厚”成为了业内人士的共识。“展会‘东道主’珠海地理条件极为优越，拥有举办航空类展览的基础配套设施，城市环境优美，希望参展商和观众都能感受到这座城市与众不同的魅力。”德国腓特烈斯哈芬展览有限公司董事会成员路德维格·迈尔表示。

作为珠海与欧洲最大通航展组织方合力打造的重要IP，亚洲通航展又将为珠海带来什么？首当其冲，自然是一大批优质通航企业、项目和珠海结缘。正如珠海航展集团有限公司董事长孙洁峰所说，“举办通航展是强化航空产业链要素聚集、促进航空产业提质升级的重要抓手。”

珠海通用机场投资建设有限公司相关负责人也持同样观点，“作为通用航空的专业会展，亚洲通航展将对珠海通用航空产业拓宽发展思路、积累项目资源、创新发展模式、丰富产业生态、形成产业集聚等方面起到重要作用。”

上海峰飞航空科技有限公司是亚洲通航展的参展商之一。该公司计划今年10月开通全球首条eVTOL（电动垂直起降航空器）空中交通示范航线，从深圳“湾区之光”起飞，降落在珠海“日月贝”后再返程，单程距离超40公里，单程航时仅需15分钟。执飞该航线的eVTOL，就将亮相首届亚洲通用航空展。

电动垂直起降航空器具有低噪声、更环保、运营和维护成本低等诸多优势，并且不需要带跑道的通用机场做支撑，在城市未来空中客运和物流运输方面拥有巨大发展潜力。据悉，珠海?深圳的eVTOL首飞将模拟载人场景，这也是全球范围内eVTOL首次在真实城际空中交通场景中实际飞行。

“我们正加快在大湾区城市群布局，除了在深圳设立华南营销中心，也希望通过此次展会，对国际通航市场走势和珠海产业发展有进一步了解，挖掘更多合作新机。”该公司高级副总裁谢嘉指出，深圳和珠海均位于大湾区重要极点，在发展通航尤其是电动航空产业、打造大湾区空中交通枢纽上极具潜力。

同样令人期待的还有展会“溢出效应”。届时，不仅是扎实的产业基础、优质的5.0产业新空间，珠海显著的区位优势、独特的城市魅力，都将通过这一“新窗口”全方位地呈现给全球观众，孕育出源源不断的发展新机，促进地方经济和通航产业融合发展。

资料图。张洲/摄

去年5月，珠海首个跳伞基地——珠海攀达跳伞基地在莲洲机场正式启用。今年3月起，珠海莲洲机场连续举办多场公众开放体验日活动，市民走进飞机驾驶舱，沉浸式体验通用机场功能及产业发展。上个月，珠海九洲机场往返东澳岛直升机航线正式复航……

越来越丰富的应用场景，正在珠海通航领域变成现实，未来，有望成为拉动消费的“新增长极”。

通用机场是通航产业发展的重要基础。放眼粤港澳大湾区城市群，珠海是目前唯一一个拥有两个A1级（最高级）通用机场的城市。

其中，珠海九洲机场1991年建成，机场跑道全长450米，宽30米，可供大型直升机和小型公务机起降。2021年，广东省航空应急救援指挥中心在珠海九洲机场挂牌成立。珠海莲洲机场于2019年投运，建有一条900米×30米的跑道、一条168米×30米的垂直联络道、3万平方米停机坪（11个机位）及导航台、助航灯光等设施，具备仪表飞行、夜航飞行和目视飞行的保障条件。

资料图：珠海莲洲机场。梁冠贤/摄

然而，通航产业要想真正“飞起来”，除了自身基建，数量足够、布局合理的通用机场网络亦是先决条件。2020年，广东提出在原有9个通用机场的情况下新建48个通用机场，到2035年全省通用机场布点将达57个。

区域网络搭建尚需时间，珠海通用机场尽管具有起步早的优势，仍难完全释放潜能。如，珠海九洲机场主要航线仍为珠海至珠江口海域和南海海域石油钻井平台，莲洲机场目前已开通“广东珠海-海南儋州”“珠海莲洲-阳江合山”两条短途运输航线。

立足这一实际，如何更好地盘活已有资源，让更多受众享受到通航服务的便利？珠海政、企在实践中不断探索前进。

第十四届中国航展期间，定位为湾区通航中枢、国内示范园区的珠海通用航空产业综合示范区启动建设。锚定这一目标，斗门区正依托莲洲机场，加快打造24平方公里的通用机场航空产业园，吸引上下游配套企业在周边集聚，培育发展油料供应、公商务运营基地、维修保障等通航运营服务。

“作为珠海航空城集团的全资子公司，我们按照市政府的工作部署，已编制完成《珠海莲洲航空产业规划》《珠海莲洲机场周边区域空间发展规划》等相关规划，同时，正加快推进莲洲机场二期扩建涵盖的多个专项论证等前期工作。”珠海通用机场投资建设有限公司相关负责人介绍。

通用机场不仅是简单的基础设施，还可与产业发生化学反应，形成丰富多样的消费场景，创造出产业发展新增长点。“莲洲机场目前已开展飞机交付试飞、高空跳伞、应急救援、短途运输、空中游览、飞行体验与培训、无人机试飞等多元业务。”珠海通用机场投资建设有限公司相关负责人透露，接下来，莲洲机场还将重点发展航空文旅、旅游航线、公商务飞行、支线航空等业务，力争打造成粤港澳通用机场枢纽。